第5次観光立国推進基本計画と地域公共交通リ・デザインを背景に、
MaaS Tech Japanが観光地の二次交通と情報発信の課題を
データと実務の両面から支援します。
観光立国の目標は高まる一方、地方では交通の担い手が失われつつあります。 この二つの課題は、実は同じ根を持っています。
政府は2030年の訪日外国人旅行者数6,000万人・旅行消費額15兆円という目標を維持しつつ、新たにリピーター率や地方部延べ宿泊者数を指標に加えました。従来の「持続可能性」だけでなく、オーバーツーリズムや地域交通崩壊などの「リスク対応」に踏み込んだ姿勢が特徴です。
地方では鉄道路線廃止の議論やバス減便が進み、生活の足としての地域交通の存続が危機的な状況です。国は「交通空白解消」「地域公共交通リ・デザイン」を掲げ、ライドシェア・共創的事業・DX/GX導入を支援しています。訪日客の地方誘導・オーバーツーリズム対策と、地域交通政策は強く結びついています。
本来のMaaSは都市交通起点の概念ですが、日本では移動に飲食・観光など目的側サービスを組み合わせる「日本版MaaS」が生まれました。しかし都市と異なり、地方は供給規模や交通手段がそもそも限られており、同じ発想では機能しづらいのが現実です。
観光地ではタクシー供給が不足し、利便性が低いケースが多くあります。野沢温泉村のようにDMOがライドシェアを主導する例もありますが、通年化・住民需要創出・供給台数管理など、実証から実装へのハードルは依然として高い状況です。
「二次交通対策が課題」と言いながら、「交通は行政・交通事業者の責任」と考えるケースもありもったいない状況です。
これからは、DMO・観光事業者自身が「地域の交通を一緒に考える組織になる」必要があります。
ひがし北海道観光DXプロジェクトのように、広域周遊ルート上で交通事業者・観光事業者が連携し、共通のデジタルチケット基盤を整備する取り組みは、観光MaaSの第一歩として非常に有効です。
「受け身の二次交通対策」から「主体的な交通共創」への転換。MaaS Tech Japanは、その一歩を踏み出すための実務パートナーです。
MaaS Tech Japanは、観光と生活交通を両立させるための データ分析・情報発信設計・MaaS基盤構築を一気通貫で支援する"実務パートナー"です。
酒蔵・ワイナリー・アクティビティなど、現地コンテンツと移動手段のミスマッチをデータで可視化します。勘や経験に頼らない、客観的なデータに基づいた交通施策の立案が可能になります。
各スポット・乗り継ぎ拠点のGBP（Googleビジネスプロフィール）整備、多言語対応、公共交通・ライドシェア・駐車情報の一元提示。モデルルートや周遊コンテンツを地図と連動した形で発信し、旅行者の利便性を高めます。
広域周遊ルート上の交通事業者・観光事業者を束ねるデジタルチケット基盤を設計します。実証から本実装に向けたKPI設計（通年化・住民利用比率・収支改善など）とモニタリング環境の構築を支援します。
小さく始めて、確実に育てる。高額・巨大プロジェクトを前提とせず、 地域の実情に合わせた段階的な支援を行います。
地域の交通資源と観光動線のギャップをデータで洗い出し、課題を明確にします。まずは現状を正しく把握することから始め、関係者間で課題認識を共有します。
GBPや地図を活用した情報発信の最適化と、地域に合ったMaaSやデジタルチケットの仕組みを設計します。交通事業者・観光事業者・行政の関係者間の合意形成も丁寧にサポートします。
小規模な実証実験からスタートし、得られたデータをもとに改善を重ね、本格的な実装へと導きます。導入後もKPIに基づくモニタリングで伴走し、「実証で終わらせない」を実現します。
「受け身の二次交通対策」から「主体的な交通共創」へ。
私たちと一緒に、"地域の交通を一番に考える"側に踏み出しましょう。
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